Terminologie im Abgassystem

- Jul 19, 2018-

图片.png

Aftermarket Abgaskrümmer
In den meisten Produktionsmotoren ist ein Krümmer eine Komponente, die dazu bestimmt ist, Abgase von zwei oder mehr Zylindern zu einem Rohr zu sammeln. Verteilerrohre werden häufig in Serienfahrzeugen aus Gusseisen hergestellt und können materialsparende Konstruktionsmerkmale aufweisen, wie zum Beispiel die Verwendung des geringsten Metalls, den geringstmöglichen Platzbedarf oder die niedrigsten Produktionskosten. Diese Konstruktionsbeschränkungen führen oft zu einem Design, das kosteneffektiv ist, aber Gase aus dem Motor nicht am effizientesten abgibt. Aufgrund der Art des Verbrennungsmotors und seiner Zylinder treten gewöhnlich Ineffizienzen auf. Da die Zylinder zu unterschiedlichen Zeiten zünden, verlassen die Abgase diese zu unterschiedlichen Zeiten, und wenn ein anderer Zylinder auftritt, können die Druckwellen aus dem Gas eines Zylinders nicht vollständig durch das Abgassystem abgegeben werden. Dies erzeugt Gegendruck und Grenzen in der Motorabgassystem und begrenzt die wahre Leistung des Motors. In Australien wird das Rohr der Abgasanlage, das an den Abgaskrümmer angeschlossen ist, als "Motorrohr" bezeichnet und das Rohr, das Gase an die Umgebungsluft abgibt, das "Endrohr" genannt.
Ungeachtet der negativen Eigenschaften, auf die sich potentielle Verkäufer von Stahlrohrabgasauslasskonfigurationen konzentrieren, können Ingenieure, die Motorkomponenten konstruieren, einen herkömmlichen Gusseisenabgaskrümmer auswählen, der in ähnlicher Weise positive Eigenschaften auflisten kann, wie etwa eine Reihe von Wärmemanagementfähigkeiten und jede andere Art von Länge . Vent Design. Für den Durchschnittsverbraucher können Probleme mit dem Abgassystem zu "schlechter Leistung" führen.

Kopfzeile-zurück
Der Header-Back (oder Header-Back) ist der Teil des Auspuffsystems vom Auslass des Headers bis zum letzten Vent, um Luft zu öffnen - alles vom Header zurück. Header-Back-Systeme werden im Allgemeinen als Aftermarket-Leistungssysteme für Fahrzeuge ohne Turbolader hergestellt.

Turbo-zurück
Der Turbo-Back (oder Turbo-Back) ist der Teil des Abgassystems vom Auslass eines Turboladers bis zum letzten Luftauslass. Turbo-Back-Systeme werden in der Regel als Aftermarket-Performance-Systeme für Autos mit Turboladern hergestellt. Einige Turbo-Back- (und Header-Back-) Systeme ersetzen Abgaskatalysatoren durch andere mit weniger Strömungsbeschränkung.

Mit oder ohne Katalysator
Einige Systeme (in früheren Zeiten alle Systeme eingeschlossen) (manchmal jetzt als Catless oder De-Cat bezeichnet) eliminieren den Katalysator. Dies ist illegal, und es gibt keine Katalysatoren in den Vereinigten Staaten und anderen Ländern, die Bundesgesetze verletzen. Der Konverter darf nicht von Fahrzeugen entfernt werden, die nur für das Fahren im Gelände verwendet werden. Der hauptsächliche Zweck von Katalysatoren in Kraftfahrzeugen besteht darin, die schädlichen Emissionen von Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Stickoxiden in die Atmosphäre zu reduzieren. Sie arbeiten, indem sie die verunreinigten Abgaskomponenten in Wasser und Kohlendioxid umwandeln

Katzenrücken
Cat-Back (auch Cat Back und Catback) bezieht sich auf den Teil des Abgassystems vom Auslass des Katalysators bis zum letzten Luftabzug. Dazu gehören im Allgemeinen das Rohr vom Konverter zum Schalldämpfer, der Schalldämpfer und die endgültige Länge des Rohrs zur offenen Luft.
Cat-Back-Abgassysteme verwenden im Allgemeinen Rohre mit einem größeren Durchmesser als das Lagersystem. Die in diesen Kits enthaltenen Schalldämpfer sind oft Glasscheiben, um den Gegendruck zu reduzieren. Wenn das System mehr für die Show als für die Funktionalität entwickelt wurde, kann es so eingestellt werden, dass es die niedrigeren Geräusche verbessert, die bei Motoren mit niedriger Verdrängung mit hoher Drehzahl fehlen.

Endrohr und Auspuff

图片.png

Die Corvette C7 hat vier Endrohre
Bei Lastkraftwagen ist der Schalldämpfer manchmal quer unter der Vorderseite der Kabine und das Auspuffrohr bläst seitwärts zur Abseitsseite (rechte Seite bei Linksverkehr, linke Seite bei Rechtsverkehr). Die Seite eines Personenkraftwagens, auf der der Auspuff unter der hinteren Stoßstange austritt, gibt normalerweise den Markt an, für den das Fahrzeug konzipiert wurde, dh japanische (und einige ältere britische) Fahrzeuge haben rechte Auspuffe, so dass sie in Ländern, die fahren Sie links, während europäische Fahrzeuge links Auspuff haben.
Das Ende der Endlänge des Abgasrohrs, das zu offener Luft führt, typischerweise der einzige sichtbare Teil der Abgassystemkomponenten an dem Fahrzeug, endet typischerweise nur mit einem geraden oder gewinkelten Schnitt, kann jedoch eine ausgefallene Spitze aufweisen. Die Spitze ist manchmal verchromt. Es ist normalerweise größer als der Rest der Abgasanlage. Dies erzeugt einen endgültigen Druckabfall, der manchmal verwendet wird, um das Erscheinungsbild des Autos zu verbessern.
In den Vereinigten Staaten in den späten 1950er Jahren verwendeten die Hersteller ein Auto-Styling, um hintere Stoßstangen zu bilden, die jeweils ein Loch hatten, durch das das Abgas hindurchging. Die zwei Ausgänge symbolisieren die V-8-Kraft, und nur die teuersten Autos (Cadillac, Lincoln, Empire, Packard) sind mit diesem Design ausgestattet. Ein Grund dafür war, dass die damalige Luxuslimousine einen so großen Überhang hatte und das Abgasrohr den Boden zerkratzte, als das Auto den Hang überquerte. Nachdem der Kunde festgestellt hatte, dass das hintere Ende des Autos (Niederdruckzone) Ruß aus dem Auspuff sammelte und seine sauren Komponenten in die verchromte hintere Stoßstange eintraten, verschwand die Mode.
Wenn ein Bus, LKW oder Traktor oder Bagger ein vertikales Auspuffrohr hat (hinter der Kabine als Schornstein oder Rohr bezeichnet), manchmal ist das Ende gekrümmt, oder es gibt eine klappbare Abdeckung, die Luftströmung wird wegblasen, versuchen, Fremdkörper (einschließlich Vogelkot aus dem Auspuff, wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird) in das Auspuffrohr. [erfordert Zitat
Wenn bei einigen Fahrzeugen der Schalldämpfer (Schalldämpfer) von vorne nach hinten unter das Chassis geschoben wird, wird das Ende des Endrohrs um 90 ° gedreht und heruntergeblasen. Dies schützt Personen, die sich in der Nähe des stationären Lastkraftwagens befinden, vor direktem Abgasstoß, neigt jedoch dazu, Staub zu heben, wenn der Lastkraftwagen auf einer trockenen, staubigen, unbehandelten Oberfläche wie einer Baustelle fährt.

See-Rohre
Eine Folge der problematischen Natur bei der Anpassung von Abgasrohren mit großem Durchmesser an das Fahrwerk von Chassisrahmen- oder Karosserie-Chassis-Architekturfahrzeugen mit geänderten Geometrieaufhängungen entwickelten sich See-Rohre zu einem Frontmotor-Abgas-Archetyp, der von Spezialmotoren hergestellt wurde Sportmotorspezialisten der 1930er, 40er und 50er Jahre, deren Hauptaufgabe die Optimierung des akustischen Effekts war, der mit Verbrennungsmotoren hoher Leistung verbunden ist. Der Name leitet sich von ihrer Verwendung auf den riesigen, leeren, trockenen Seebetten nordöstlich von Los Angeles County ab, wo Motorspezialisten von einst maßgefertigte, einteilige Verteilerrohre verschiedener Mil-Dicken fertigten, austauschten und auswerten, eine Funktion von Temperatur, Feuchtigkeit, Höhe und Klima haben sie erwartet.
Es ist kein intrinsischer Leistungsgewinn zu erkennen, der per se entwickelt wurde. Häufige Fälle, deren Krümmer direkt aus dem Vorderrad herausgeführt wurden, die dem Rennfahrer ein Erstickungsaxiom aufwiesen, wurden "Seepfeifen" geformt, die sich vom Kopfflansch entlang der Schwellerwände, Unterseite des Fahrzeugs, unter den Türen erstreckten. Dies ermöglicht (1) den Aufhängungsabstimmern eine geringere Fahrhöhe, die für Landgeschwindigkeitsaufzeichnungsversuche ausreicht, und (2) die Motorabstimmungen erleichtern und die Flexibilität des Austausches verschiedener Auspuffkrümmer ohne das Fahrzeug anzuheben, wodurch ein Unterschleifen des Fahrgestells des Fahrzeugs ausgeschlossen wird.

Die Karosserierahmenstruktur beruht auf Superleggera, einem Prototyp mit einer und einer einzigen Schale, kombiniert mit einer Rauchreduzierungsgesetzgebung, um die Wasserrohrleitung zu einer tatsächlichen Leistungsvoraussetzung und veraltet zu machen. Für moderne Fahrzeuge gibt es keinen nennenswerten Leistungsschub, und der Seekanal als redundante retrograde Ästhetik setzt sich bis ins 21. Jahrhundert fort, meist mit verschiedenen Möglichkeiten der Verchromung, die es dem Fahrer ermöglicht, zu kontrollieren, ob der Auspuff durch eine Standard-Abgasanlage oder durch ihn hindurch geht normalerweise ein See Eine Leitung, die aus einer beweglichen Abdeckung besteht, die an dem Ende der Abgasspitze durch Befestigungselemente befestigt ist, um (1) das Abgassystem bei Nichtbenutzung zu "bedecken" und / oder (2) das Vorhandensein eines Seewassers anzuzeigen Pfeife nur Kosmetik.

http://www.tecfree-cooler.com/