Ladeluftkühler (4)

- Feb 02, 2019-

Da FMIC-Systeme für eine optimale Leistung ein offenes Stoßfängerdesign erfordern, ist das gesamte System anfällig für Ablagerungen. Einige Ingenieure wählen aufgrund dieser Zuverlässigkeit andere Montageorte. FMICs können sich vor oder hinter dem Kühler befinden, abhängig von den Anforderungen an die Wärmeableitung des Motors.


Neben dem Zulassen einer größeren Luftmenge in den Motor spielt der Ladeluftkühler eine Schlüsselrolle bei der Steuerung der Innentemperatur des turbogeladenen Motors. Bei Ausstattung mit einem Turbolader (wie bei jeder Art von Lader) steigt die spezifische Leistung des Motors an, was zu höheren Verbrennungs- und Abgastemperaturen führt. Das durch den Turbinenabschnitt des Turboladers strömende Abgas beträgt typischerweise etwa 450 ° C (840 ° F), kann jedoch unter extremen Bedingungen bis zu 1000 ° C (1830 ° F) betragen. Diese Wärme durchläuft die Turboladereinheit und hilft, die im Verdichterabschnitt der Turbine verdichtete Luft zu erwärmen. Wenn er nicht gekühlt wird, dringt die heiße Luft in den Motor ein und erhöht die Innentemperatur weiter. Dies kann zu einem endgültigen stabilen Wärmestau führen, dies kann jedoch bei Temperaturen oberhalb der Motordesigngrenze liegen - "heiße Stellen" an der Oberseite des Kolbens oder am Auslassventil können dazu führen, dass sich diese Teile verziehen oder brechen. Hohe Inflationstemperaturen erhöhen auch die Wahrscheinlichkeit einer Vorzündung oder Explosion. Explosionen können zu Druckspitzen in den Zylindern des Motors führen, wodurch der Motor schnell beschädigt wird. Diese Effekte sind insbesondere auf einen verbesserten oder abgestimmten Motor anwendbar, der mit einer sehr hohen spezifischen Leistung arbeitet. Effiziente Ladeluftkühler entziehen der Luft im Ansaugsystem Wärme und verhindern, dass der Turbolader Kreislaufwärme erzeugt, was zu einer höheren Leistungsabgabe ohne Beschädigung führt.

Die Kompression durch den Turbolader bewirkt, dass sich die Ansaugluft aufheizt und Wärme aufgrund von Ineffizienzen des Kompressors (adiabatischer Wirkungsgrad) hinzugefügt wird. Dies ist tatsächlich die Hauptursache für den Anstieg der Lufttemperatur in einer Luftladung. Die durch Zwangsansaugung gewonnene zusätzliche Leistung beruht auf der zusätzlichen Luft, die zum Verbrennen von mehr Kraftstoff in jedem Zylinder zur Verfügung steht. Dies erfordert manchmal, dass ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis verwendet wird, um eine breitere Abbildung des Zündzeitpunktvorschubs zu ermöglichen, bevor die Detonation auftritt (für eine bestimmte Oktanzahl des Kraftstoffs). Andererseits senkt ein niedrigeres Verdichtungsverhältnis im Allgemeinen die Verbrennungseffizienz und kostet Energie.

Einige Hochleistungs-Tuning-Unternehmen messen die Temperatur vor und nach dem Ladeluftkühler, um sicherzustellen, dass die Ausgangstemperatur so nahe wie möglich an der Umgebungstemperatur liegt (keine zusätzliche Kühlung erforderlich; Wasser / Flüssiggasspray-Kit).


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