Intercooler (3) - Anwendungen zur erzwungenen Induktion

- Jan 31, 2019-

Intercooler-3 Turbolader und Kompressoren sind so ausgelegt, dass sie mehr Luftmasse (und mehr Sauerstoffmoleküle) in den Ansaugkrümmer und die Brennkammer des Motors drücken. Intercooling ist eine Methode zum Ausgleich der Erwärmung durch Druckbeaufschlagung, die ein natürliches Nebenprodukt des semi-adiabatischen Kompressionsprozesses ist. Ein erhöhter Luftdruck kann zu einer überhitzten Ansaugladung führen, wodurch die Leistungssteigerung der Aufladung aufgrund der verringerten Dichte erheblich reduziert wird. Die erhöhte Ansaugluftladungstemperatur erhöht auch die Zylinderverbrennungstemperatur, was zu einer Explosion des Motorblocks oder -kolbens, übermäßigem Verschleiß oder thermischer Beschädigung führt.




Intercooler-4 Wenn die komprimierte und erwärmte Ansaugluft durch den Ladeluftkühler geleitet wird, werden ihre Temperatur (aufgrund von Wärmeabgabe) und der Druck (aufgrund der Durchflussdrosselung des Kühlkörpers) reduziert. Wenn die Ausrüstung angemessen ausgelegt ist, ist die relative Abnahme der Temperatur größer als der relative Druckverlust, was zu einer Nettozunahme der Dichte führt. Dies verbessert die Systemleistung, indem Wärme an die Atmosphäre abgegeben wird, um einen Teil der Verluste des ineffizienten Kompressionsprozesses wieder herzustellen. Durch Aufsprühen der Außenseite des feinen Nebels auf die Oberfläche des Zwischenkühlers oder sogar in die Ansaugluft selbst kann eine zusätzliche Kühlung bereitgestellt werden, um die Ansauglufttemperatur durch Verdunstungskühlung weiter zu senken.



intercooler-5 Ein Ladeluftkühler, der Wärme direkt mit der Atmosphäre austauscht, ist so konzipiert, dass er im Automobilbereich mit maximalem Luftstrom installiert werden kann. Diese Typen werden hauptsächlich im Frontsystem (FMIC) installiert. Nissan Skyline, Saab, Volvo 200 Series Turbo, Volvo 700 Series (und 900 Series) Turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 der ersten Generation, Mitsubishi Lancer Evolution und Chevrolet Cobalt SS. Der Ladeluftkühler ist in der Nähe des vorderen Stoßfängers angebracht und ist identisch mit dem Kühler des Autos.



Intercooler-6 Die Ästhetik vieler anderer Fahrzeuge mit Turbolader, insbesondere von Autos, wird von Top-Schaufeln wie Toyota Supra (nur JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13 / 14 / 14a / 15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab nicht beeinträchtigt 900, Volkswagen, Fiat Turbo Diesel, Audi TT und Turbo Mitsubishi Eclipse verwenden seitlich montierte Luft / Luft-Kühler (SMIC), die an der vorderen Ecke des Stoßfängers oder an einem der vorderen Räder montiert sind. Seitlich montierte Ladeluftkühler sind in der Regel klein, hauptsächlich aufgrund von Platzbeschränkungen, und manchmal werden zwei verwendet, um eine höhere Leistung eines einzelnen Ladeluftkühlers zu erreichen. Der Subaru Impreza WRX, der MINI Cooper S, der Toyota Celica GT-Four, der Nissan Pulsar GTI-R, der Acura RDX, der Mazdaspeed3, der Mazdaspeed6 und der PSAPeugeotCitroën-Turbodiesel verwenden einen Air-to-Air-Intercooler (TMIC) an der Oberseite des Motors. Führen Sie die Luft durch einen Ladeluftkühler durch den Ladeluftkühler. Im Falle eines PSA-Autos strömt Luft durch das Gitter oberhalb des vorderen Stoßfängers und dann durch den Kanal unter der Motorhaube. Der oben angebrachte Ladeluftkühler verteilt manchmal Wärme, wenn sich der Motor nähert, wärmt ihn auf und verringert seine Gesamteffizienz. Einige Autos der World Rally Championship verwenden ein umgekehrtes Induktionssystem, das Luft durch die Kanäle im vorderen Stoßfänger zum horizontal montierten Ladeluftkühler drückt.


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