Wie werden die Batterien von Elektrofahrzeugen verbraucht?

- Mar 25, 2020-

Unterschiedliche Wärmeübertragungsmedien haben unterschiedliche Wärmeableitungseffekte, Luftkühlung und Flüssigkeitskühlung haben ihre eigenen Vor- und Nachteile.

Die Hauptvorteile der Verwendung von Gas (Luft) als Wärmeübertragungsmedium sind: einfache Struktur, geringes Gewicht, effektive Belüftung bei Auftreten schädlicher Gase und niedrige Kosten; Der Nachteil ist, dass der Wärmeaustauschkoeffizient mit der Batteriewand niedrig ist und die Abkühlrate langsam ist, geringe Leistung. Jetzt mehr verwendet.

Die Hauptvorteile der Verwendung von Flüssigkeit als Wärmeübertragungsmedium sind: hoher Wärmeaustauschkoeffizient mit der Batteriewandoberfläche und schnelle Abkühlgeschwindigkeit; Die Nachteile sind: Hohe Dichtungsanforderungen, relativ hohe Qualität, unordentliche Reparatur und Wartung, Wassermantel, Ersatzheizungen und andere Komponenten weisen eine relativ unordentliche Struktur auf.

Bei der praktischen Verwendung von Elektrobussen ist die Leistungsdichte aufgrund der großen Kapazität und des großen Volumens des Batteriepacks relativ gering, so dass häufig luftgekühlte Lösungen verwendet werden. Was den Akku eines allgemeinen Personenkraftwagens betrifft, so ist seine Leistungsdichte viel höher. Dementsprechend werden die Anforderungen an die Wärmeableitung höher sein, so dass wassergekühlte Lösungen immer häufiger werden.

Verschiedene Sensoren für die Akkupackstruktur werden gemäß den Temperaturmesspunkten und -anforderungen bestimmt. Der Temperatursensor wird in der repräsentativsten Ausrichtung platziert, in der die Temperatur am stärksten schwankt, z. B. in der Ausrichtung des Lufteinlasses und -auslasses und des mittleren Bereichs des Akkus. Besonders die höchste und niedrigste Temperatur und der Bereich, in dem die Wärmespeicherung in der Mitte des Akkus stark ist. Dies hilft, die Temperatur der Batterie in einer relativ sicheren Umgebung zu regeln und vermeidet Überhitzung und Kälte, die ein Risiko für die Batterie darstellen.

Darüber hinaus besteht die Funktion des Batterietrenners darin, die positiven und negativen Platten der Batterie in einem engen Raum zu trennen, um Kurzschlüsse zu vermeiden, die durch Berühren der beiden Elektroden verursacht werden, aber um sicherzustellen, dass die Ionen im Elektrolyten frei zwischen der positiven und der positiven Elektrode verlaufen negative Elektroden. Daher ist der Separator zur zentralen Information geworden, um den sicheren und stabilen Betrieb von Lithium-Ionen-Batterien zu gewährleisten.

Der Elektrolyt soll die Verbrennungsgeschichte blockieren, der Abscheider soll die hitzebeständige Temperatur erhöhen und die ausreichende Wärmeableitung soll die Batterietemperatur senken, um eine übermäßige Wärmespeicherung zu vermeiden, die dazu führt, dass die Batterie außer Kontrolle gerät. Wenn die Batterietemperatur stark auf 300 ° C ansteigt, selbst wenn der Abscheider nicht schmilzt und sich verkürzt, reagieren der Elektrolyt selbst, der Elektrolyt sowie die positiven und negativen Elektroden heftig chemisch, setzen das Gas frei und bilden eine interne Hochspannung explodiert, so dass eine geeignete Wärmeableitungsmethode auf Wichtig gewählt wird.

Im Vergleich zu Elektrobussen, Elektrologistikfahrzeugen usw., die unter Hochtemperaturgrills weiterarbeiten müssen, haben Benutzer von Elektroautos jedoch immer noch Glück. Angesichts eines so hohen Temperaturklimas, egal ob es sich um ein Elektroauto oder ein traditionelles Auto handelt, sollten Benutzer aus Sicherheitsgründen den Feldbetrieb dennoch minimieren, ihre Autos nicht lange der Sonne aussetzen und Überladung und Überlastung vermeiden Entladung für Elektroautos. Lademethode.

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